Anar amb tren fins a Andorra passant per la Seu d’Urgell és encara un somni, però s’estan fent passes perquè pugui esdevenir una realitat una continuació de la R3 fins al país del Pirineus amb Alp com a punta de ròtula. Segons ha informat la Fundació per a la Mobilitat Sostenible i Segura, l’executiu català encarregarà, a través d’FGC, un estudi sobre la viabilitat del projecte.
La setmana passada, es va presentar al Consell d’Alcaldes de l’Alt Urgell on va ser vist amb bons ulls per part dels seus representants. Per anar fins a Andorra amb tren, es planteja aprofitar el traçat actual de l’R3 fins a Alp. Allà, tal com detalla el president de la Fundació Pau Noy, «d’Alp seguiria la Vall del Segre que és prou àmplia per encabir un ferrocarril fins al costat oriental de la Seu». Entre Alp i la Seu d’Urgell només hi hauria parades a Martinet i Bellver. Un cop a la Seu, pujaria seguint la carretera fins a Sant Julià de Llòria. «Allà faríem una estació gran de viatgers i mercaderies i, en funció del que decidís el govern andorrà arribaria fins a Andorra la Vella i Escaldes amb un túnel». Precisament, aquest túnel és el que encareix el cost previst de l’obra. Noy posa de manifest que un projecte entre tres estats podria optar a fons europeus Next Generation que podrien aportar part del finançament.
A banda del Govern català, la proposta d’aquest tren té suport tant de França com d’Andorra, on s’han fet manifestacions públiques per part de l’executiu de què s’és partidari de fer arribar el tren a aquest poble. En el cas dels francesos, podria ser un revulsiu de la seva banda dels Pirineus.
Des de la Fundació que presideix Noy esperen conèixer a quina empresa s’encarregarà la redacció de l’estudi de viabilitat. «Esperem poder parlar amb els enginyers i aportar el nostre punt de vista», explica Noy, que espera que arribin abans de l’estiu de l’any que ve.
Amb la seva experiència, s’han fet uns càlculs aproximats d’usuaris que serien de 7.500 usuaris al dia en aquest nou tram. També creuen que l’increment de la demanda faria créixer el nombre de serveis de tren actuals fins a Barcelona pràcticament el doble.