Fa uns anys, els microxips dins d’un vehicle eren anecdòtics. Avui dia, una sola marca pot inserir-hi prop d’una vinetena. L’escassetat d’aquests enginys deixa ara els concessionaris sense estoc. Fins al 2019, els serveis oficials de Nissan al Ripollès i la Garrotxa encavallaven anys seguits distingits com els concessionaris que més vehicles de la marca venien a tot Europa. Auto Ripollès Motor, que també ven vehicles Toyota, donava sortida a entre set i vuit cotxes al mes en èpoques bones. Ara mateix, els vehicles que sortiran fins a finals d’any són comptats. «Hi ha el que hi ha, que és molt poca cosa», explica Lluís Ariza, cap de vendes d'Auto Ripollès Motor. «L'única opció que hi ha ara mateix és fer comanda. En principi, ara estem dient que s'entregaran vehicles de cara a l'any que ve, però amb la incertesa que no podem dir si serà al gener, al febrer o què passarà».

La crisi dels microxips arriba quan havia començat a augmentar la demanda de furgonetes lligada a la revalorització dels entorns naturals arran de la crisi del coronavirus, segons expliquen des d'Auto Ripollès Motor.

La deslocalització o subcontractació de fàbriques de microxips en països amb salaris més baixos, lligada a les afectacions econòmiques provocades per la pandèmia, ha provocat l’escassetat de producció de microxips a nivell mundial. Els efectes són encara incerts i podrien provocar en breu un efecte dòmino. Dels vehicles i l’electrònica, pot veure’s afectat també el sector del plàstic i altres sectors, en no poder-se completar els processos productius per la falta d’un dels seus elements.