Des de la plataforma Ripollès existeix valoren la proposta per al desenvolupament del corredor de l’R3 com a positiva per la millora de la línia i perquè ha de permetre incrementar el nombre de serveis que poden arribar fins a la comarca, encara que les inversions previstes a la comarca siguin gairebé nul·les. De fet, en el tram que afecta a la comarca només es contempla treure més profit de que Campdevànol i Toses tinguin més vies a les estacions per poder evitar parades, «són estacions on la pressió urbanística no n'hi ha portat reducció de vies, tenen possibilitats de poder fer el pas de pujada i baixada de trens», explica Jordi Planadecursach de la Plataforma El Ripollès Existeix.

Tot i això, des del Ripollès Existeix segueixen lamentant que es perdi l’oportunitat de reivindicar aquesta línia com una via de connexió internacional amb França i per tant no se’n tregui tot el potencial ja sigui per persones o per mercaderies.

«La nostra reivindicació continua sent que no volem que el tren sigui un cul-de-sac, i que això no va bé ni pel futur de mercaderies ni pel futur de què les línies puguin millorar. Volem que sigui la línia transpirinenca que es va projectar en el seu dia», afegeix Planadecursach.

L’Oficina Tècnica de la R3, impulsada per l’Ajuntament de Vic i la UVic, ha presentat un projecte on destaquen com a eixos: el desdoblament de la via de Vic cap a Barcelona el 2035, la creació d’una nova estació a Torelló per donar servei a la Garrotxa i que els trens puguin entrar a la capital ja sigui pel túnel actual o el que va a Passeig de Gràcia. La principal novetat és l’anunci que va fer el secretari d’infraestructures del Ministeri, Xavier Flores, que farà l’any que ve un estudi informatiu sobre el desdoblament de la via entre Centelles i la Garriga, el tram més complicat.