L’R3 continua sent la línia més impuntual de Rodalies. Ho confirmen les dades del portal puntal.cat, desenvolupat per col·lectius d’usuaris, que descarten que els retards siguin conseqüència de la coincidència amb altres línies als túnels de Barcelona. Des del 7 d’octubre, la línia està tallada parcialment i només circulen els trens entre la Garriga i la Tor de Querol-Enveig. Durant aquest període, els trens han arribat amb un retard mitjà d'11,2 minuts tard, una millora del 28% respecte als vuit mesos previs al tall. El portaveu de ‘Pq no ens fotin el tren’, Marc Janeras, assegura que «hi ha alguns trens que ja d’origen surten amb retard i això manifesta mal encaix, mala planificació, mal encaix de l’horari».

Segons la plataforma d’usuaris, el servei alternatiu de Renfe és més fiable que la línia de tren, fet que dificulta guanyar nous usuaris i frena l’aposta pel transport sostenible: «Estem veient que Renfe és millor gestor de busos que de trens», diu contundent Janeras, qui certifica que «el bus, malgrat tots els problemes de la carretera, és el competitiu». I això, «és terrible perquè contradiu el que tothom declara, però les administracions no aconsegueixen fer efectiu: descarbonitzar el transport, treure els cotxes a la carretera i prioritzar el ferrocarril».

Col·lectius com ‘Pq no ens fotin el tren’ consideren injustificable que els retards continuïn tot i la reducció del trànsit ferroviari. Reclamen a Adif i Renfe que treballin que garanteixi la puntualitat i recuperin la confiança dels usuaris. Recorden que l’R3 és un servei essencial per connectar el Vallès Oriental, Osona, el Ripollès i la Cerdanya. Per això, insisteixen que les operadores cal que «estimulin la demanda» i s'esforcin en «donar cofinança, cridar els usuaris cap a la línia». «Això després de dècades d’abandó i de mal servei no es fa amb una campanya, es fa exhibint fiabilitat». En aquest sentit, consideren que el macrotall «és un bon moment per intentar captar cap al sistema bus-tren el màxim d’usuaris i que a darrere el tren respongui realment amb fiabilitat».

El descens continuat d’usuaris serveix al Ministeri per justificar la manca d’actuacions en una línia que considera de baixa demanda: «No ho han de llegir en: hi ha poca gent, hagi d’invertir poc, sinó que hi ha tanta potencial gent per fer-la servir, que haig d’invertir molt perquè realment tots anem a l’R3». En aquest sentit, interpel·len la Generalitat a «treballar molt fort en això».

De mitjana, els trens de l’R3 ja surten amb cinc minuts de retard des de l’estació d’origen i alguns acumulen més de mitja hora de demora. D’altres, directament se suprimeixen.